Manila – Die National Capitol Region (NCR) ist seit Dienstag, dem 1. März, unter der Alarmstufe 1 oder dem “neuen Normalzustand” und der öffentliche Verkehr ist wieder so schlecht wie vor der COVID-19-Pandemie. – klajoo.com – Eine gemeinnützige Organisation, die sich für eine aktive Verkehrspolitik einsetzt, sagte, dass sie Zweifel an der Bereitschaft des Verkehrssektors für die steigende Zahl von Pendlern hat.
In einer Erklärung sagte die Transportlobby AltMobility PH, dass der Transportbedarf für die Rückkehr der Arbeiter stark unterschätzt wurde.
Dies geschah, nachdem das Verkehrsministerium (DOTr – Department of Transportation) angekündigt hatte, dass die öffentlichen Verkehrsmittel wieder auf eine 100-prozentige Fahrgastkapazität ohne Plastikbarrieren umgestellt werden, da für Metro Manila wieder die Alarmstufe 1 gilt.
Das Handelsministerium (Department of Trade and Industry) erklärte außerdem, dass es die Arbeiter ermutigt, ihre Arbeit vor Ort wieder aufzunehmen.
Regierung will das Arbeiter ins Büro gehen, um Ausgaben anzukurbeln
“Die Verfügbarkeit, der Zugang und die Kapazität der Haltestellen müssen dringend verbessert werden. Als Teil der COVID-19-Präventionsmaßnahmen muss eine angemessene Belüftung in den Bahnhöfen und Fahrzeugen vorgeschrieben werden”, so die gemeinnützige Organisation und fügte hinzu: “Obwohl der öffentliche Nahverkehr mehr Menschen befördert, wurde ihm noch nicht mehr Straßenraum zugewiesen, private Kraftfahrzeuge belegen immer noch mehr Fahrspuren als Busse und Jeepneys.”
Der Verkehrsminister Arthur Tugade, sagte, dass das LTFRB (Land Transportation Regulation Franchise Board) bis Februar 2022 bereits 118.238 betriebsbereite Einheiten verschiedener PUV-Modi für den Verkehr auf insgesamt 1.514 offenen Routen in Metro Manila zugelassen habe.
Tugade sagte, dass 71 weitere vorgeschlagene Strecken mit 8.729 weiteren Fahrzeugen vom LTFRB vor dem 15. März eröffnet werden sollen.
Vor der COVID-19-Pandemie bezeichneten Arbeits- und Verkehrsgruppen die Verkehrssituation des Landes als eine Krise des Massentransports, bei der lange Schlangen und technische Störungen zum Alltag der philippinischen Pendler gehören.
Die Gruppe wies darauf hin, dass die Nationale Verkehrspolitik der Regierung Duterte vorschreibt, dass bei der Planung und Bewertung von Straßen- und Brückenprojekten der Mix von Verkehrsträgern zu berücksichtigen ist, der den Personendurchsatz optimiert.
Aber AltMobility sagte, dass wir dies in der Praxis noch nicht gesehen haben, auch nicht bei neu eingeweihten Brücken, wo die Umsetzung einfacher sein sollte.
“Die Einführung von Straßenverbesserungen, die den veränderten Bedürfnissen der Pendler gerecht werden, sollte Priorität haben, sagte AltMobility – PhilStar/KR
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