Mindanao – Nach dem Stopp der chinesischen Finanzierung des Mindanao Railway Project (MRP) durch das Department of Transportation (DOTr), überarbeitet es nun das gesamte Projekt selbst, um der Entwicklung eines modernen und umweltfreundlichen Eisenbahnsystems im Süden der Philippinen Priorität einzuräumen. – klajoo.com – “Wir müssen die Machbarkeitsstudie abschließen. Die ursprüngliche Studie der Mindanao Railway schlug den Einsatz von dieselbetriebenen Zügen vor, aber wenn wir ein neues System bauen wollen, sollten wir eine modernere und umweltfreundlichere Technologie einsetzen”, sagte der Verkehrsminister Jaime Bautista am Mittwoch.
Auf die Frage, ob das DOTr die Machbarkeitsstudie für das Mindanao-Eisenbahnprojekt überarbeiten oder erneuern werde, sagte Bautista: “Ja, ja. Unsere Berater tun dies bereits.”
Bautista sagte, die Studie werde noch während dieser Amtszeit abgeschlossen.
Im Februar gab das DOTr bekannt, dass es mit vorbereitenden Maßnahmen für das Projekt begonnen habe und mit dem Erwerb von Grundstücken entlang der geplanten Trasse begonnen hat sowie Umsiedlungsplätze für die vertriebenen Bewohner identifiziert.
Trotz der noch laufenden Suche nach Finanzierungsquellen für das Projekt wurden die Vorbauarbeiten begonnen.
Bautista sagte, das DOTr stimme sich mit dem Department of Finance (DOF) ab, um nach möglichen Finanzierungsmöglichkeiten zu suchen.
Am 22. September 2023 schickte der damalige Finanzminister Benjamin Diokno einen Brief an den chinesischen Botschafter Huang Xilian, in dem er ihn darüber informierte, dass das Land keine Kreditfinanzierung des MRP mehr durch China anstreben werde.
Bautista bestätigte dies während des Forums der German-Philippine Chambers of Commerce and Industry (GPCCI) im Oktober 2023 und erklärte, dass die Agentur die chinesische öffentliche Entwicklungshilfe als Finanzierungsquelle für das MRP und zwei weitere Eisenbahnprojekte gestrichen habe, da die Verhandlungen “zu keiner Entwicklung geführt” hatten.
Als mögliche neue Finanzierungsquelle für die Projekte strebt das DOTr nun die öffentliche Entwicklungshilfe anderer Länder sowie internationaler Finanzinstitutionen an.
In 2021 wurde angekündigt, dass der Bau der ersten Phase des Eisenbahnprojekts im zweiten Quartal 2022 beginnen wird und dass die Strecke bis zur Jahreshälfte teilweise betriebsbereit sein soll.
Phase 1 des Projekts hat eine Länge von 100,2 Kilometern mit über acht Stationen und geschätzten Projektkosten von 81,6 Milliarden PHP.
Der Baubeginn für Phase 1 des MRT oder des Abschnitts Tagum-Davao-Digos war ursprünglich für Januar 2019 geplant. – KR
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