Manila – Öffentliche Verkehrsmittel und die städtische Mobilität in Manila gehören zu den schlechtesten der Welt, so ein Bericht der Denkfabrik Oliver Wyman Forum und der University of California, Berkeley. – klajoo.com – Unter den 60 Städten weltweit, die im Urban Mobility Readiness Index 2022 untersucht wurden, rangiert Manila auf Platz 58 bei der Bereitschaft zur urbanen Mobilität, auf Platz 56 bei den öffentlichen Verkehrsmitteln und auf Platz 48 bei der nachhaltigen Mobilität.
Die Städte wurden auf der Grundlage ihrer Bereitschaft für künftige Mobilitätsstörungen bewertet, wobei berücksichtigt wurde, wie öffentliche Verkehrssysteme verwaltet und genutzt werden und welche Anstrengungen unternommen werden, um nachhaltigere Mobilitätsökosysteme aufzubauen.
Die Denkfabrik nahm die verschiedenen Verkehrsmittel zur Kenntnis, die den Pendlern in Manila zur Verfügung stehen, darunter die Jeepneys und U-Bahnen.
Der Bericht stellte ferner fest, dass die aktive Mobilität in den Straßen von Manila durch freizügige Verkehrsregeln für Fahrräder sowie eine umfangreiche Fahrradinfrastruktur gefördert wird.
“Trotz dieser multimodalen Stärken ist das öffentliches Verkehrssystem von Manila in Bezug auf Geschwindigkeit, Wartezeiten, Stationsdichte und Erschwinglichkeit verbesserungswürdig”, so der Bericht.
In dem Bericht wurden auch die Herausforderungen für den Straßenverkehr in Manila hervorgehoben, insbesondere die schlechte Qualität der Straßen im Stadtgebiet und die begrenzte regionale Anbindung durch das nationale Straßennetz.
“Manila ist überlastet und verschmutzt, aber ein geringer Anteil an Autobesitzern dürfte dazu beitragen, dass sich diese Probleme nicht verschlimmern”, heißt es in dem Bericht.
Manila ist die einzige Stadt im asiatisch-pazifischen Raum, die in Bezug auf den öffentlichen Nahverkehr hinter Johannesburg, Riad, Nairobi und Jeddah zurückbleibt.
Während die regionalen Nachbarn als führende Städte eingestuft wurden, wobei Hongkong den 1. Platz, Singapur den 4. und Tokio den 7. Platz belegen.
“Der potenzielle Dominoeffekt eines desolaten öffentlichen Nahverkehrssystems ist atemberaubend, wirtschaftliche Auswirkungen aufgrund geringer Einnahmen und verlorener Arbeitsplätze, die mit dem Betrieb des Systems verbunden sind, zunehmende Verkehrsüberlastung durch mehr Individualverkehr, wahrscheinlich mehr Verkehrstote und eine höhere Lärm-, Licht- und Luftverschmutzung”, steht in dem Bericht.
Besser schnitt Manila in der Kategorie nachhaltige Mobilität ab, in der gemessen wird, wie gut die Städte den Übergang zur Netto-Null-Mobilität schaffen.
Mit Platz 48 war Manila in seinem Streben nach einem grüneren und nachhaltigeren Mobilitätsökosystem weder rückständig noch führend.
Aber die Stadt sank auf den drittletzten Platz in der Rangliste der Mobilitätsbereitschaft der Städte, nur noch vor Nairobi und Lagos übertroffen.
“Städte, die sich den künftigen Mobilitätsherausforderungen stellen, insbesondere in Bezug auf den öffentlichen Nahverkehr, werden mit einer widerstandsfähigen und nachhaltigen Wirtschaft besser auf künftige Störungen vorbereitet sein”, heißt es in dem Bericht.
Der Bericht schätzt, dass für jede 1 Milliarde US-Dollar, die in den öffentlichen Nahverkehr investiert wird, 50.000 Arbeitsplätze geschaffen werden könnten, was einen Ertrag von 5 USD für jeden investierten Dollar ergibt.
“Inflation, soziale Unruhen, Klimawandel und andere Störungen bergen jedoch die Gefahr, dass die urbane Mobilität auf der Prioritätenliste der Regierungen nach unten rutscht. Ein verstärktes Engagement des Privatsektors ist von entscheidender Bedeutung, um die Kosten für neue Lösungen zu ergänzen und die Lebensqualität aller Gemeinden gerecht zu erhöhen”, heißt es in dem Bericht. – INQUIRER/KR
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